Borrelpraat aflevering 13: Linksrheinisch vs Rechtsrheinisch


woensdag 20 maart 2019 door Frank Jansen


Cyclokalender besteedde eerder al aandacht aan de matige staat van het Duitse wegennet. Onze oosterburen zijn de laatste jaren flink aan het investeren maar dit kost tijd. Afgelopen week mocht ik in het kader van de wintersportvakantie weer 2x 930 km door Duitsland cruisen. Dat leverde genoeg inspiratie op voor een artikel over de bepaling van de route.

Navigatie-apps vervangen oude wijsheden

Nog niet zo heel lang geleden was de ideale route door Duitsland een favoriet onderwerp op een verjaardag. Tegenwoordig weten de meeste automobilisten niet eens meer welke snelwegen ze genomen hebben. Velen nemen zelfs geen kaart meer mee. Niet slim, in mijn ogen. Zeker niet in Duitsland, waar je enorm veel snelwegen en dus veel alternatieven hebt.

Inbouwnavigatie en/of apps als Google en Waze voeren de boventoon. En de eerlijkheid gebiedt mij te zeggen dat ik vorige week op de heenweg ook simpelweg de plek van bestemming had ingetoetst in mijn telefoon, al had ik wel wel bedacht om via Bregenz naar Oostenrijk te rijden, waarover later meer.

Google stuurde mij over de zogenaamde Rechtsrheinische route, dus via de A3. Dat bleek een grote fout. Ondanks het feit dat de A3 nu bijna volledig uit 2x3 banen bestaat, vliegen de Baustellen je om te oren. Je rijdt letterlijk van file naar file. De vertraging liep al snel op naar 2 uur. En dat terwijl de vakanties in Nederland al over waren...


Navigatie-apps kunnen niet toveren

De hamvraag luidt waarom Google mij over de A3 stuurde. Het antwoord is simpel. Ten eerste is het simpelweg de kortste route. Ten tweede weten apps wel hoe druk het op dit moment is, maar zijn ze (nog) vrij slecht in het voorspellen van drukte op een later moment. Ook zaken als welke delen van Duitsland vakantie hebben nemen ze niet mee. Achteraf bleek dat Hamburg vakantie had, wat de grote aantallen HH-kentekens verklaarde. 

Linksrheinische route

Er bestaat een goed alternatief voor de A3. Je kunt simpelweg via de A73 naar Venlo rijden en vervolgens de A61 nemen. Deze route kent een aantal voordelen. De weg is in eerste plaats aanzienlijk rustiger, alhoewel slechts 2x2 baans. Een klein deel van de snelweg heeft overigens plaats moeten maken voor een gigantische bruinkoolmijn, maar daar rijd je simpel omheen. Een ander voordeel is dat je, op de kleine omleiding na, bijna 250 km niet van snelweg hoeft te wisselen. In die 250 km krijg je bovendien slechts een paar Baustellen voor de wielen. En als klap op de vuurpijl ontwijk je ook nog eens het drukke verkeer rond Keulen. De A61 kent eigenlijk maar één nadeel en dat is dat er op zeker 80% ervan een snelheidsbeperking geldt. Maar iedereen die wel eens in West-Duitsland rijdt, weet dat je overdag toch maar zelden écht hard kunt rijden. 

Gifbeker moet leeg

Wie denkt dat je na de A3 dan wel A61 "out of the woods" bent, heeft het mis. We're just getting started. Minimaal 3 notoire knelpunten liggen nog in het verschiet, te beginnen met Pforzheim. Berucht vanwege de eeuwige files. Maar hier is gelukkig eenvoudig en zonder omweg omheen te rijden door de A6 en de A81 te pakken. Vervolgens kom je bij Stuttgart, waar men volgens voorzichtige schattingen ongeveer nu om en nabij de 261 jaar aan de weg aan het werk is. Echte omwegen zijn er hier niet, al zou je als je het eerder genoemde alternatief via de A6 en A81 hebt genomen, ervoor kunnen kiezen via de A10 kunnen rijden. Maar rustig is die weg allerminst.

Het laatste obstakel dat tussen jou en de Alpen ligt is Ulm. Hier kun je omheen via de A8 en de A7 of doorheen via de A10. De ene navi leid je via de eerste route en de andere via de tweede. Door de stad (via de A10) is iets korter, maar je komt een stoplicht tegen. Vlak van tevoren je navigatie-app checken is hier het devies.

Fernpass

Zowel zomer als winter is de Fernpas een ander bekend knelpunt. Zelf ontweek ik deze pas door via Bregenz en de Arlbergtunnel te rijden. Dat betekent wel 2x10 euro extra tol + vignet voor Oostenrijk + een aantal extra kilometers. Vooral bij sneeuwval is het echter altijd (veel) sneller. In de winter loopt het overigens al voor de pas vast, bij de Füssentunnel. Wachttijden tot 3 uur zijn geen uitzondering. Deze tunnel is echter eenvoudig te omzeilen door vanaf de snelweg afrit 138 (Nesselwang) te nemen. 

Conclusie

De Linksrheinische route is marginaal langer dan de Rechtsrheinische en kent meer snelheidsbeperkingen maar dat wordt ruimschoots gecompenseerd door het rustigere verkeer en het geringere aantal Baustellen. Tenzij je midden in de nacht rijdt zal het in veel gevallen sneller zijn via de A61 te rijden dan via de A3. Echter, denk niet dat A61 rustig altijd is. Die vlieger gaat helaas niet op.




Gerelateerde artikelen

Cyclokalender biedt de grootste en meest actuele verzameling van sportieve fietstochten wereldwijd (>1700). Met slimme filters vind je de beste cyclo of toertocht. Tevens bieden we je het laatste nieuws voor de sportieve fietser. Bezoek onze website www.cyclokalender.nl. Volg en like ons op Facebook, Twitter en Instagram, klik op één van de buttons onderaan de pagina.



Bezoek ons op Facebook! Volg ons op Twitter Volg ons op Instagram Stuur een mail

Hosted and powered by RLAhosting

© C Y C L O K A L E N D E R (2014 - 2019)