Continental GP5000TL review


donderdag 27 augustus 2020 door Frank Jansen


Nog niet zo heel lang geleden beweerde Continental nog dat tubeless banden geen voordelen hadden op de weg. Kennelijk is er sprake geweest van voortschrijdend inzicht bij de Duitsers, want toen vorig jaar het nieuwe vlaggenschip, de GP5000, gelanceerd werd, kwam hier ook een tubeless variant van. Wij kochten een setje en stelden de banden stevig op de proef. Schiet Conti in 1x raak?


Kenmerken

De tubeless variant van GP5000 krijgt de toevoeging TL en is beschikbaar in 3 breedtes: 25, 28 en zelfs 30 mm. Het gewicht van ons 25 mm exemplaar komt op 295 gram, en dat is ca. 80 gram zwaarder dan de gewone versie. Het gewicht is 30-40 gram hoger dan die van de directe tubeless concurrenten. De adviesprijs ligt op 74,95 euro per stuk, maar wie goed zoekt kan de banden online goedkoper vinden. Dat is veel geld, maar niet veel meer dan wat je tegenwoordig voor een band uit dit segment betaalt.

Installeren

Tubeless banden omleggen kan een behoorlijke uitdaging zijn, zeker als je wat oudere wielen gebruikt die niet gemaakt zijn voor tubeless. Allereerst proberen we de banden op Campagnolo Bora Ultra clincher (v1) te monteren. Wielen die officieel niet geschikt zijn voor tubeless (maar waar al wel met succes Schwalbe One tubeless op gemonteerd zijn geweest). Wat meteen opvalt is dat de banden wel héél strak om de velgen liggen, monteren lukt niet zonder bandenwipper (wij gebruikten een bandenknecht). Voor het ploppen is wat hulp nodig, zoals gebruikelijk bij oudere velgen. In ons geval een compressor en wat zeepsop, maar een tirebooster of een CO2 patroon is ook mogelijk.

Op deze 17C velgen meten de banden precies 25 mm breed. De volgende stap is het toevoegen van sealant, al is dat niet per se nodig want deze banden zijn tubeless (en niet tubeless ready). Dat betekent dat je ook zonder sealant zou kunnen rijden. Wij doen dit uiteraard wel, want anders profiteer je natuurlijk niet volledig van voordelen van tubeless. Met dank aan Cyclokalenderlezer Cees Steenbergen kunnen we ook testen of de banden eenvoudiger om te leggen zijn op moderne, tubeless ready velgen (Campagnolo Bora WTO clincher wielen). Helaas blijkt het ook hier onmogelijk om de banden om te leggen zonder bandenwipper. Ploppen en oppompen lukt bij deze combi wel gewoon met een vloerpomp en zonder zeepsop. Op deze 19C velgen meten de banden overigens 26 mm.

Een voordeel van het feit dat ze strak om de velg liggen is dat de banden erg weinig druk verliezen. Bijpompen hoeft echt niet elke dag, eens in de paar dagen is voldoende.


Altijd op de hoogte blijven van ons laatste nieuws, de beste aanbiedingen en exclusieve acties?
Schrijf je dan gratis in voor onze nieuwsbrief via deze link

Uiteraard gaan we netjes met je gegevens om
.

Rijden

We gaan ons niet wagen aan uitspraken over rolweerstand; dit is met het blote oog volgens ons eenvoudigweg niet voelbaar. Dat betekent natuurlijk niet dat dit verschil er niet is. Volgens bicyclerollingresistance.com is de GP5000TL één van de snelste banden dit op dit moment verkrijgbaar is. Als we tijdritbanden niet meerekenen is alleen de Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 tubeless iets sneller. Het verschil tussen de GP5000TL en de gewone variant is precies 3 watt – niet wereldschokkend dus. De grootste concurrent, Schwalbes nieuwe Pro One TLE, scoort overigens precies dezelfde waardes als de gewone, niet-tubeless variant van de GP5000.

Wel kunnen het één en ander zeggen over rijeigenschappen. Die zijn wat ons betreft indrukwekkend. We hebben de banden ruim 5000 km in zeer veel verschillende omstandigheden aan getest: Nederlandse fietspaden, Zwitserse biljartlakens, Franse hobbelwegen (al dan niet vol met split) en zelfs kleine stukken gravel. Meer dan 10 cols van de buitencategorie hebben we ermee afgedaald, waarvan sommige er kletsnat bij lagen. De banden overtuigen in alle omstandigheden, en de grip in de regen is wat ons betreft ‘best in class’. Op 4-5 bar zijn de banden bovendien behoorlijk comfortabel. Is het verschil met de Schwalbe Pro One (de band die we hiervoor reden) heel groot? Nee, dat zeker niet. In de blinde test zouden we waarschijnlijk niet kunnen voelen met welke band we te maken hadden.

Slijtage

Iedere band slijt en wordt vierkant. Vierkant worden is één ding, slechte rijeigenschappen die vervolgens aan het licht komen, is een tweede. En laat Continental hier nu om bekend staan. We zijn dan ook heel benieuwd hoe lang het duurt voordat de band vierkant wordt. Na ongeveer 2500 km begint de achterband hoekig te worden. Echter, de rijeigenschappen blijven onverminderd goed. Om de levensduur van de banden wat op te rekken, wisselen we voor en achter om een voorzien de boel van een versie lading sealant.

Er is nóg een reden dat we voor en achter omwisselen. We willen namelijk kijken of het na 2500 km wél mogelijk is de banden zonder wipper om te leggen. Het antwoord: ja. Ook testen we of het nu ook mogelijk is een binnenband te monteren zonder gebruik van een bandenwipper. Antwoord: nee.

Er is nog iets dat opvalt. Regelmatig komen draadjes los van de wang van de band (zie foto). Onderzoek op internet leert ons dat sommige gebruikers hier last van hebben, maar de meeste niet. Het lijkt aan de vorm van een velgrand te liggen. Functioneel is dit geen groot probleem, maar helemaal normaal is het niet. Na ca. 5000 km zijn de slijtage-indicatoren van de achterband volledig weggesleten en is het dus tijd de banden te vervangen. Een prima levensduur voor een dergelijke band.

Lekbestendigheid

Hierover kunnen we kort zijn, wij reden in onze testperiode niet lek. Ook hebben we geen sporen van latex gezien. De lekbestendigheid lijkt dus dik in orde.

Conclusie

De GP5000TL is Continentals eerste stap op het gebied van tubeless racefietsbanden. Een vrij succesvolle poging mogen we wel zeggen, al is er één heel duidelijk minpunt. De rijeigenschappen zijn fantastisch, de slijtvastheid is dik in orde en dat geldt ook voor de lekbestendigheid. Verbeterpunt zijn de draden die bij bepaalde velgtypes loskomen van de wang van de band. Ook is het gewicht aan de hoge kant vergeleken met tubeless concurrenten. Het grootste minpunt is echter de montage; de banden zijn net een fractie te klein waardoor monteren alleen lukt met een bandenwipper. Heb je onderweg een lek dat te groot is voor sealant en moet je een binnenband steken, dan is het bidden en smeken dat je de binnenband niet lek prikt met een bandenwipper. Een fors nadeel. Overigens hebben we uit betrouwbare bron vernomen dat Conti dit probleem inmiddels erkend heeft. Banden die nu uit de fabriek komen zijn een fractie groter gemaakt, waardoor montageproblemen tot het verleden zouden moeten behoren. We hebben dit zelf echter niet kunnen controleren.

+ fantastische rij-eigenschappen
+ lage rolweerstand
+ slijtvastheid
+ lekbestendigheid
+ heeft geen sealant nodig om op druk te blijven
+ blijft goed op druk
+ maatvoering klopt goed
- losse draden van de wang
- relatief zwaar
- montage is onmogelijk zonder bandenwipper

Bestel de Continental GP5000 op Amazon






Gerelateerde artikelen

Cyclokalender biedt de grootste en meest actuele verzameling van sportieve fietstochten wereldwijd (>1700). Met slimme filters vind je de beste cyclo of toertocht. Tevens bieden we je het laatste nieuws voor de sportieve fietser. Bezoek onze website www.cyclokalender.nl. Volg en like ons op Facebook, Twitter en Instagram, klik op één van de buttons onderaan de pagina.



© C Y C L O K A L E N D E R (2014 - 2020)